WOSSNER TŁOK KAWASAKI (4T) KLR 650 2012-2018 (99,94 MM) (11,0:1) - /// WOSSNER

Kod produktu: 4034DA

Tłok Wossner 4034DA Kawasaki 4T KLR 650 12-18 99,94mm 11,0:1 na zamówienie - 4034DA

• Wieloletnie doświadczenie producenta gwarantuje szeroki asortyment produktów i ich stałą dostępność.
• Kompatybilne ze wszystkimi rodzajami cylindrów (żeliwnymi, Nicasilowymi, aluminiowymi).
• Kolejną kluczową cechą oferowanego tłoka jest jego wyjątkowa wytrzymałość, która często przewyższa parametry oryginalnych części.
• Elementy te są produkowane indywidualnie dla każdego modelu motocykla; precyzyjnie dobrana waga i specjalne powłoki gwarantują zwiększone osiągi.
• Wysoka trwałość i perfekcyjne wykonanie zapewniają motocyklowi możliwość osiągania większych przebiegów.
• Produkowane w niemieckich fabrykach Wössner.

Podana cena dotyczy kompletu.

• Luz montażowy : 0.05 mm
• Pierścienie w komplecie: tak
• Zabezpieczenie sworznia w komplecie: tak
• Selekcja/Szlif: DA
• Średnica tłoka (D): 99,94 mm
• Nadwymiar w stosunku do nominału (mm): std.
• Kompresja: 11,0:1
• Sworzeń w komplecie: Tak

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Kawasaki

KLR 650

• Kawasaki KLR 650 2012
• Kawasaki KLR 650 2013
• Kawasaki KLR 650 2014
• Kawasaki KLR 650 2015
• Kawasaki KLR 650 2016
• Kawasaki KLR 650 2017
• Kawasaki KLR 650 2018

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: WOSSNER TŁOK KAWASAKI (4T) KLR 650 2012-2018 (99,94 MM) (11,0:1) - kod ean

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
• Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.

Środki ostrożności

• Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
• Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
• Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.

Postępowanie z odpadami Tłoki, wykonane najczęściej z wysokiej jakości stopów aluminium, oraz stalowe pierścienie i sworznie są cennymi surowcami wtórnymi. Zużyte podzespoły należy przekazać do punktu skupu złomu metali kolorowych lub stali. Ze względu na osady węglowe (nagary) oraz resztki oleju silnikowego, elementy te nie mogą być wyrzucane do odpadów komunalnych. Przed oddaniem do recyklingu zaleca się wstępne oczyszczenie części z płynnych zanieczyszczeń ropopochodnych.