WOSSNER TŁOK YAMAHA (2T) DT 400 1975-1978 (86,42MM=+1,50MM) /// WOSSNER

Kod produktu: 8263D150

Tłok Wossner 8263D150 Yamaha DT 400 75-78 86,42mm +1,50mm - 8263D150

• Wieloletnie doświadczenie producenta gwarantuje szeroki asortyment produktów i ich stałą dostępność.
• Produkt może być stosowany we wszystkich rodzajach cylindrów, w tym żeliwnych, Nicasilowych i aluminiowych.
• Kolejną cechą oferowanego tłoka jest jego wyjątkowa wytrzymałość, przewyższająca nawet oryginalne części.
• Indywidualne dopasowanie do każdego modelu motocykla, wraz ze starannie dobraną wagą i specjalnymi powłokami, gwarantuje lepsze osiągi.
• Wysoka trwałość i perfekcja wykonania przekładają się na możliwość osiągania większych przebiegów motocykla.
• Produkowane w niemieckich fabrykach Wössner.

Podana cena dotyczy kompletu.

• Pierścienie w komplecie: tak
• Sworzeń w komplecie: Tak
• Zabezpieczenie sworznia w komplecie: tak
• Typ silnika: 2T
• Selekcja/Szlif: D150
• Średnica tłoka (D): 86,42 mm
• Nadwymiar w stosunku do nominału (mm): +1.50mm

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Yamaha

DT 400

• Yamaha DT 400 1975
• Yamaha DT 400 1976
• Yamaha DT 400 MX 1977
• Yamaha DT 400 MX 1978

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: WOSSNER TŁOK YAMAHA (2T) DT 400 1975-1978 (86,42MM=+1,50MM) kod ean

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
• Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.

Środki ostrożności

• Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
• Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
• Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.

Postępowanie z odpadami Tłoki, wykonane najczęściej z wysokiej jakości stopów aluminium, oraz stalowe pierścienie i sworznie są cennymi surowcami wtórnymi. Zużyte podzespoły należy przekazać do punktu skupu złomu metali kolorowych lub stali. Ze względu na osady węglowe (nagary) oraz resztki oleju silnikowego, elementy te nie mogą być wyrzucane do odpadów komunalnych. Przed oddaniem do recyklingu zaleca się wstępne oczyszczenie części z płynnych zanieczyszczeń ropopochodnych.