Komplet zestaw uszczelniaczy silnikowych Yamaha XV 500SE/535 | OSL-223 /// TOURMAX

Kod produktu: OSL-223

Komplet uszczelniaczy silnikowych Tourmax - OSL-223

• Produkt japońskiej produkcji – gwarancja jakości i trwałości., firmy Tourmax
• Wyprodukowany zgodnie z rygorystycznymi standardami ISO.
• Jakość dorównująca oryginalnym częściom OEM.

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Yamaha

XV 500 Special

• Yamaha XV 500 SE Special 1983
• Yamaha XV 500 SE Special 1984

XV 535 Virago

• Yamaha XV 535 DX N Virago 2000
• Yamaha XV 535 DX Virago 1998
• Yamaha XV 535 DX Virago 1999
• Yamaha XV 535 DX Virago 2000
• Yamaha XV 535 DX Virago 2001
• Yamaha XV 535 H Virago 1989
• Yamaha XV 535 H Virago 1991
• Yamaha XV 535 H Virago 1994
• Yamaha XV 535 N Virago płaska kierownica 1989
• Yamaha XV 535 N Virago 1989
• Yamaha XV 535 S Virago 1995
• Yamaha XV 535 S Virago 1996
• Yamaha XV 535 SH Virago 1994
• Yamaha XV 535 SH Virago 1997
• Yamaha XV 535 SN Virago 1995
• Yamaha XV 535 SN Virago 1997
• Yamaha XV 535 Virago płaska kierownica 1992
• Yamaha XV 535 Virago płaska kierownica 1993
• Yamaha XV 535 Virago wysoka kierownica 1991
• Yamaha XV 535 Virago wysoka kierownica 1992
• Yamaha XV 535 Virago wysoka kierownica 1993
• Yamaha XV 535 Virago 1988
• Yamaha XV 535 Virago 1990
• Yamaha XV 535 Virago 1995
• Yamaha XV 535 Virago 1996
• Yamaha XV 535 Virago 1997
• Yamaha XV 535 Virago DX 2002
• Yamaha XV 535 Virago DX 2003

XV 550

• Yamaha XV 550 SC 1985

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Komplet zestaw uszczelniaczy silnikowych Yamaha XV 500SE/535 | OSL-223 kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
• Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.

Środki ostrożności

• Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
• Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
• Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.

Postępowanie z odpadami Zużyte uszczelki wielowarstwowe (metalowe) mogą zostać przekazane do punktu skupu złomu. Uszczelki wykonane z kompozytów, gumy, klingerytu oraz simmeringi są traktowane jako odpady warsztatowe zanieczyszczone produktami ropopochodnymi. Należy je przekazać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK) lub warsztatu zajmującego się utylizacją odpadów niebezpiecznych. Nie wolno ich spalać w domowych piecach ani wyrzucać do odpadów zmieszanych ze względu na toksyczne związki uwalniane podczas utylizacji.