Napinacz łańcuszka rozrządu Kawasaki GPZ/GPX600R, GT550, Z400/500/550 | PRK-103 /// TOURMAX

Kod produktu: PRK-103

Napinacz łańcuszka rozrządu Tourmax Kawasaki GPZ GPX 600R 85-98 GT550 Z400 500 550 - PRK-103

• Produkt japońskiej produkcji – gwarancja jakości i trwałości., firmy Tourmax
• Wyprodukowany zgodnie z rygorystycznymi standardami ISO.
• Wykonany z certyfikowanego surowca najwyższej klasy.
• Jakość dorównująca oryginalnym częściom OEM.

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Kawasaki

GPX 600

• Kawasaki GPX 600 R 1988
• Kawasaki GPX 600 R 1989
• Kawasaki GPX 600 R 1990
• Kawasaki GPX 600 R 1991
• Kawasaki GPX 600 R 1992
• Kawasaki GPX 600 R 1993
• Kawasaki GPX 600 R 1994
• Kawasaki GPX 600 R 1995
• Kawasaki GPX 600 R 1996
• Kawasaki GPX 600 R 1997
• Kawasaki GPX 600 R 1998

GPZ 600

• Kawasaki GPZ 600 R Ninja 1985
• Kawasaki GPZ 600 R Ninja 1986
• Kawasaki GPZ 600 R Ninja 1987
• Kawasaki GPZ 600 R Ninja 1988
• Kawasaki GPZ 600 R Ninja 1989
• Kawasaki GPZ 600 R Ninja 1990
• Kawasaki GPZ 600 R Special Edition 1988
• Kawasaki GPZ 600 R Special Edition 1989

GT 550

• Kawasaki GT 550 G 1983
• Kawasaki GT 550 G 1984
• Kawasaki GT 550 G 1985
• Kawasaki GT 550 G 1986
• Kawasaki GT 550 G 1987
• Kawasaki GT 550 G 1988
• Kawasaki GT 550 G 1989
• Kawasaki GT 550 G 1990
• Kawasaki GT 550 G 1991
• Kawasaki GT 550 G 1992
• Kawasaki GT 550 G 1993
• Kawasaki GT 550 G 1994
• Kawasaki GT 550 G 1995
• Kawasaki GT 550 G 1996
• Kawasaki GT 550 G 1997
• Kawasaki GT 550 G 1998
• Kawasaki GT 550 G 1999
• Kawasaki GT 550 G 2000
• Kawasaki GT 550 G 2001

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Napinacz łańcuszka rozrządu Kawasaki GPZ/GPX600R, GT550, Z400/500/550 | PRK-103 kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
• Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
• Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.

Środki ostrożności

• Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
• Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
• Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.

Postępowanie z odpadami Łańcuszki rozrządu, zawory oraz sprężyny wykonane są z wysokogatunkowej stali stopowej i podlegają recyklingowi w punktach skupu złomu. Uszczelniacze zaworowe (gumowo-metalowe) oraz zużyte ślizgi z tworzyw sztucznych są traktowane jako odpady warsztatowe i powinny być przekazane do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK). Elementy te są zanieczyszczone olejem silnikowym, dlatego nie wolno ich wyrzucać do zwykłych pojemników na odpady komunalne.