Płytka zaworowa 29,5 mm x 2,55 mm | V295-255T /// TOURMAX

Kod produktu: V295-255T

Płytka zaworowa Tourmax 29,5x2,55mm - V295-255T

• każda płytka posiada cechę wysokości
• jakość oryginału

• średnica: 29.5 mm
• grubość: 2,55 mm

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Suzuki

GR 650

• Suzuki GR 650 koła odlewane 1984
• Suzuki GR 650 koła odlewane 1985
• Suzuki GR 650 koła odlewane 1986
• Suzuki GR 650 koła odlewane 1987
• Suzuki GR 650 koła odlewane 1988
• Suzuki GR 650 koła odlewane 1989
• Suzuki GR 650 1983
• Suzuki GR 650 G Katana Anti Dive 1982
• Suzuki GR 650 X koła szprychowe 1983
• Suzuki GR 650 X koła szprychowe 1984
• Suzuki GR 650 X koła szprychowe 1985
• Suzuki GR 650 X koła szprychowe 1986
• Suzuki GR 650 X koła szprychowe 1987
• Suzuki GR 650 X koła szprychowe 1988
• Suzuki GR 650 X koła szprychowe 1989

GS 1000

• Suzuki GS 1000 1978
• Suzuki GS 1000 1979
• Suzuki GS 1000 1980
• Suzuki GS 1000 E 1978
• Suzuki GS 1000 E 1979
• Suzuki GS 1000 E 1980
• Suzuki GS 1000 G 1980
• Suzuki GS 1000 G 1981
• Suzuki GS 1000 GL 1981
• Suzuki GS 1000 H 1978
• Suzuki GS 1000 H 1979
• Suzuki GS 1000 H 1980
• Suzuki GS 1000 L 1979
• Suzuki GS 1000 S Sport 1979

GS 1100

• Suzuki GS 1100 G 1984
• Suzuki GS 1100 G 1985
• Suzuki GS 1100 G 1986

GS 400

• Suzuki GS 400 koła szprychowe 1977
• Suzuki GS 400 koła szprychowe 1978
• Suzuki GS 400 koła szprychowe 1979
• Suzuki GS 400 koła szprychowe 1980
• Suzuki GS 400 koła szprychowe 1981
• Suzuki GS 400 koła szprychowe 1982
• Suzuki GS 400 koła szprychowe 1983
• Suzuki GS 400 E koła odlewane 1978
• Suzuki GS 400 E koła odlewane 1979
• Suzuki GS 400 E koła odlewane 1980
• Suzuki GS 400 E koła odlewane 1981
• Suzuki GS 400 E koła odlewane 1982
• Suzuki GS 400 E koła odlewane 1983

GS 450

• Suzuki GS 450 1980
• Suzuki GS 450 1981
• Suzuki GS 450 E 1980
• Suzuki GS 450 E 1981
• Suzuki GS 450 E 1988
• Suzuki GS 450 L 1980
• Suzuki GS 450 L 1981
• Suzuki GS 450 L 1982
• Suzuki GS 450 L 1983
• Suzuki GS 450 L 1985
• Suzuki GS 450 L 1986
• Suzuki GS 450 L 1987
• Suzuki GS 450 S 1980
• Suzuki GS 450 S 1981
• Suzuki GS 450 S 1988
• Suzuki GS 450 T 1981
• Suzuki GS 450 T 1982
• Suzuki GS 450 T 1983

GS 500

• Suzuki GS 500 2001
• Suzuki GS 500 2002
• Suzuki GS 500 2003
• Suzuki GS 500 2004
• Suzuki GS 500 2005
• Suzuki GS 500 2006
• Suzuki GS 500 E 1979
• Suzuki GS 500 E 1989
• Suzuki GS 500 E 1990
• Suzuki GS 500 E 1991
• Suzuki GS 500 E 1992
• Suzuki GS 500 E 1993
• Suzuki GS 500 E 1994
• Suzuki GS 500 E 1995
• Suzuki GS 500 E 1996
• Suzuki GS 500 E 1997
• Suzuki GS 500 E 1998
• Suzuki GS 500 E 1999
• Suzuki GS 500 E 2000
• Suzuki GS 500 EU 1990
• Suzuki GS 500 F 2004
• Suzuki GS 500 F 2005
• Suzuki GS 500 F 2006
• Suzuki GS 500 FH 2007
• Suzuki GS 500 FH 2008
• Suzuki GS 500 FM 2007
• Suzuki GS 500 FM 2008
• Suzuki GS 500 H 2007
• Suzuki GS 500 H 2008

GS 550

• Suzuki GS 550 1977
• Suzuki GS 550 1978
• Suzuki GS 550 1979
• Suzuki GS 550 D 1980
• Suzuki GS 550 E 1978
• Suzuki GS 550 E 1979
• Suzuki GS 550 E 1980
• Suzuki GS 550 L Chopper 1980
• Suzuki GS 550 M Katana 1981
• Suzuki GS 550 M Katana 1982
• Suzuki GS 550 M Katana 1983
• Suzuki GS 550 M Katana Anti Dive 1983
• Suzuki GS 550 T 1981

GS 650

• Suzuki GS 650 G Katana 1981
• Suzuki GS 650 G Katana 1982

GS 750

• Suzuki GS 750 1977
• Suzuki GS 750 1978
• Suzuki GS 750 1979
• Suzuki GS 750 D 1977
• Suzuki GS 750 D 1978
• Suzuki GS 750 D 1979
• Suzuki GS 750 E 1978
• Suzuki GS 750 E 1979
• Suzuki GS 750 L 1979

GS 850

• Suzuki GS 850 G 1979
• Suzuki GS 850 G 1980
• Suzuki GS 850 G 1981
• Suzuki GS 850 G 1984
• Suzuki GS 850 G 1985
• Suzuki GS 850 G 1986
• Suzuki GS 850 GL 1980
• Suzuki GS 850 GL 1981

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Płytka zaworowa 29,5 mm x 2,55 mm | V295-255T kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
• Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
• Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.

Środki ostrożności

• Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
• Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
• Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.

Postępowanie z odpadami Łańcuszki rozrządu, zawory oraz sprężyny wykonane są z wysokogatunkowej stali stopowej i podlegają recyklingowi w punktach skupu złomu. Uszczelniacze zaworowe (gumowo-metalowe) oraz zużyte ślizgi z tworzyw sztucznych są traktowane jako odpady warsztatowe i powinny być przekazane do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK). Elementy te są zanieczyszczone olejem silnikowym, dlatego nie wolno ich wyrzucać do zwykłych pojemników na odpady komunalne.