Zestaw naprawczy gaźnika Suzuki GSF 600 / 650 Bandit, GSX 750 / 1200 | CAB-S37 /// TOURMAX

Kod produktu: CAB-S37

Zestaw naprawczy gaźnika Tourmax - CAB-S37

• Kraj pochodzenia: Japonia., produkcja Tourmax
• wszystkie gumowe elementy wykonane są z materiału odpornego na oleje, smary, etanol i chemikalia
• zawiera dysze w oryginalnym rozmiarze (jeżeli występują)
• wysokiej jakości zestaw naprawczy gaźnika

W skład zestawu wchodzi

• elementy do regeneracji jednego gaźnika

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Suzuki

GSF 600 Bandit

• Suzuki GSF 600 Bandit 1995
• Suzuki GSF 600 Bandit 1996
• Suzuki GSF 600 Bandit 1997
• Suzuki GSF 600 Bandit 1998
• Suzuki GSF 600 Bandit 1999
• Suzuki GSF 600 Bandit 2000
• Suzuki GSF 600 Bandit 2001
• Suzuki GSF 600 Bandit 2002
• Suzuki GSF 600 Bandit 2003
• Suzuki GSF 600 Bandit 2004
• Suzuki GSF 600 S Bandit 1996
• Suzuki GSF 600 S Bandit 1997
• Suzuki GSF 600 S Bandit 1998
• Suzuki GSF 600 S Bandit 1999
• Suzuki GSF 600 S Bandit 2000
• Suzuki GSF 600 S Bandit 2001
• Suzuki GSF 600 S Bandit 2002
• Suzuki GSF 600 S Bandit 2003
• Suzuki GSF 600 S Bandit 2004

GSF 600

• Suzuki GSF 600 Bandit Special Edition 2004
• Suzuki GSF 600 S Bandit 1995

GSF 650 Bandit

• Suzuki GSF 650 A Bandit ABS 2005
• Suzuki GSF 650 A Bandit ABS 2006
• Suzuki GSF 650 Bandit 2005
• Suzuki GSF 650 Bandit 2006
• Suzuki GSF 650 S Bandit 2005
• Suzuki GSF 650 S Bandit 2006
• Suzuki GSF 650 SA Bandit ABS 2005
• Suzuki GSF 650 SA Bandit ABS 2006

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Zestaw naprawczy gaźnika Suzuki GSF 600/650 Bandit, GSX 750/1200 | CAB-S37 kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Zablokowanie dyszy głównej przez zanieczyszczenia lub wadliwy montaż iglicy może doprowadzić do nagłego przerwania pracy silnika. Utrata mocy podczas manewru wyprzedzania lub włączania się do ruchu stwarza bezpośrednie zagrożenie kolizją.
• Zagrożenie pożarowe: Nieszczelny zaworek iglicowy lub uszkodzony pływak powodują tzw. „zalewanie” gaźnika. Nadmiar paliwa wypływa przez kanały przelewowe bezpośrednio na rozgrzane elementy silnika, co grozi gwałtownym pożarem pojazdu.
• Krytyczne uszkodzenie silnika (zatarcie): Zastosowanie dysz o zbyt małej przepustowości (zbyt uboga mieszanka) powoduje drastyczny wzrost temperatury spalania. Może to doprowadzić do wypalenia dziury w denku tłoka lub zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie.

Środki ostrożności

• Podczas montażu dysz i iglic należy używać wyłącznie precyzyjnych narzędzi. Elementy te wykonane są z miękkiego mosiądzu i bardzo łatwo ulegają odkształceniu. Nawet mikroskopijne zarysowanie otworu dyszy zmienia jej charakterystykę przepływu i uniemożliwia poprawną regulację.
• Przy wymianie pływaka konieczna jest kontrola jego poziomu za pomocą suwmiarki zgodnie z instrukcją serwisową producenta. Niewłaściwy poziom paliwa w komorze pływakowej uniemożliwi płynną pracę silnika w pełnym zakresie obrotów.
• Zaleca się montaż wyłącznie kompletnych zestawów naprawczych. Stosowanie starych, stwardniałych uszczelek w połączeniu z nowymi dyszami niemal zawsze prowadzi do nieszczelności i wycieków paliwa.

Postępowanie z odpadami Dysze, iglice i rurki emulsyjne wykonane są z mosiądzu, który jest cennym surowcem wtórnym i powinien trafić do punktu skupu złomu metali kolorowych. Zużyte uszczelki gumowe, membrany oraz elementy plastikowe są zanieczyszczone benzyną i traktowane jako odpady niebezpieczne. Należy je przekazać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK). Pod żadnym pozorem nie wolno ich spalać ani wyrzucać do odpadów zmieszanych.