Cewka zapłonowa Can-Am/Bombardier/Polaris Bronco | SM-01149 /// BRONCO

Kod produktu: SM-01149

BRONCO CEWKA ZAPŁONOWA CAN-AM / BOMBARDIER / POLARIS - kluczowy komponent systemu zapłonowego, odpowiedzialny za generowanie wysokiego napięcia niezbędnego do wytworzenia iskry na świecy zapłonowej w pojazdach ATV/UTV.

• Zaprojektowana jako bezpośredni zamiennik dla oryginalnych cewek zapłonowych w pojazdach marek Can-Am, Bombardier oraz Polaris.
• Obudowa wykonana z wytrzymałego tworzywa sztucznego, wnętrze zalane żywicą epoksydową w celu ochrony uzwojeń przed wibracjami, wilgocią i ekstremalnymi temperaturami.
• Przystosowana do pracy w systemach zapłonowych 12V, zapewniająca stabilne i mocne wyładowanie iskrowe.
• Zaprojektowana do montażu typu "plug-and-play", z zachowaniem oryginalnych punktów mocowania i złączy elektrycznych.

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: BRONCO CEWKA ZAPŁONOWA CAN-AM / BOMBARDIER / POLARIS kod ean

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
• Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.

Środki ostrożności

• Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
• Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
• Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.