Cewka zapłonowa Suzuki VS 1400GL INTRUDER | IGN-319 /// TOURMAX

Kod produktu: IGN-319

Cewka zapłonowa Tourmax tylna - IGN-319

• zastępuje oryginalną cewkę zapłonową bez potrzeby jakichkolwiek modyfikacji
• najwyższej jakości zamiennik części OEM
• Produkt japońskiej produkcji – gwarancja jakości i trwałości.

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Suzuki

VS 1400 Intruder

• Suzuki VS 1400 GLF Intruder płaska kierownica 1987
• Suzuki VS 1400 GLF Intruder płaska kierownica 1988
• Suzuki VS 1400 GLF Intruder płaska kierownica 1989
• Suzuki VS 1400 GLF Intruder płaska kierownica 1990
• Suzuki VS 1400 GLF Intruder płaska kierownica 1991
• Suzuki VS 1400 GLF Intruder płaska kierownica 1992
• Suzuki VS 1400 GLF Intruder płaska kierownica 1993
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1987
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1988
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1989
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1990
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1991
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1992
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1993
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1994
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1995
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1996
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1997
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1998
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 1999
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 2000
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 2001
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 2002
• Suzuki VS 1400 GLP Intruder wysoka kierownica 2003

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Cewka zapłonowa Suzuki VS 1400GL INTRUDER | IGN-319 kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
• Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.

Środki ostrożności

• Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
• Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
• Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.