Cewka zapłonowa Yamaha ATV 250/350/400, Suzuki DRZ400/LTZ400/LTA500 / LTF500/LTF300/LT160 Bronco | AT-01318 /// BRONCO

Kod produktu: AT-01318

BRONCO CEWKA ZAPŁONOWA to kluczowy komponent układu zapłonowego, odpowiedzialny za generowanie wysokiego napięcia niezbędnego do wytworzenia iskry na świecy zapłonowej. Zapewnia prawidłowy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach kompatybilnych pojazdów ATV i motocykli.

• Zastosowanie: Kompatybilna z wybranymi modelami ATV Yamaha (250, 350, 400) oraz motocykli i ATV Suzuki (DRZ400, LTZ400, LTA500, LTF500, LTF300, LT160).
• Typ części: Zamiennik cewki zapłonowej, przeznaczony do bezpośredniej instalacji w układzie zapłonowym.
• Producent: BRONCO.
• Numer katalogowy (SKU): OK48-AT-01318.

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: BRONCO CEWKA ZAPŁONOWA YAMAHA ATV 250 / 350 / 400, SUZUKI DRZ400 / LTZ400 / LTA500 / LTF500 / LTF300 / LT160 = AT-01308 kod ean

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
• Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.

Środki ostrożności

• Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
• Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
• Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.