Kranik paliwa Suzuki GN 125/250 | FPC-303 /// TOURMAX

Kod produktu: FPC-303

Kranik paliwa Tourmax - FPC-303

• Produkt japońskiej produkcji – gwarancja jakości i trwałości., firmy Tourmax
• Wyprodukowany zgodnie z rygorystycznymi standardami ISO.
• Wykonany z certyfikowanego surowca najwyższej klasy.
• Jakość dorównująca oryginalnym częściom OEM.

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Suzuki

GN 125

• Suzuki GN 125 1994
• Suzuki GN 125 1995
• Suzuki GN 125 1996
• Suzuki GN 125 1997
• Suzuki GN 125 1998

GN 250

• Suzuki GN 250 1985
• Suzuki GN 250 1986
• Suzuki GN 250 1987
• Suzuki GN 250 1988
• Suzuki GN 250 1989
• Suzuki GN 250 1990
• Suzuki GN 250 1991
• Suzuki GN 250 1992
• Suzuki GN 250 1993
• Suzuki GN 250 1994
• Suzuki GN 250 1995
• Suzuki GN 250 1996
• Suzuki GN 250 1997
• Suzuki GN 250 1998

GNX 250

• Suzuki GNX 250 E 1982
• Suzuki GNX 250 E 1983
• Suzuki GNX 250 E 1984

TS 125

• Suzuki TS 125 ER 1979
• Suzuki TS 125 ER 1980
• Suzuki TS 125 ER 1981

TS 185

• Suzuki TS 185 ER 1979

TS 250

• Suzuki TS 250 ER 1979
• Suzuki TS 250 ER 1980
• Suzuki TS 250 ER 1981

UE 125

• Suzuki UE 125 CT 2001
• Suzuki UE 125 CT 2002
• Suzuki UE 125 CT 2003

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Kranik paliwa Suzuki GN 125/250 | FPC-303 kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Zagrożenie pożarowe: Nieszczelne przewody paliwowe, pęknięte króćce ssące lub awaria kranika mogą prowadzić do wycieku paliwa bezpośrednio na rozgrzany silnik. Benzyna w kontakcie z gorącymi cylindrami lub iskrą z układu zapłonowego grozi natychmiastowym pożarem pojazdu.
• Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria pompy paliwa lub zablokowanie zaworu membranowego (w silnikach 2T) powoduje natychmiastowe odcięcie zasilania. Nagły brak mocy podczas wyprzedzania lub na skrzyżowaniu stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem drogowym.
• Zagrożenie uszkodzeniem silnika: Nieszczelny króciec ssący powoduje zasysanie "lewego" powietrza, co drastycznie uboży mieszankę paliwowo-powietrzną. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu temperatury spalania, co grozi wypaleniem denka tłoka i nieodwracalnym zniszczeniem mienia.

Środki ostrożności

• Podczas wymiany przewodów paliwowych należy stosować wyłącznie węże odporne na działanie benzyny i etanolu. Każde połączenie musi być zabezpieczone certyfikowaną opaską zaciskową; stosowanie opasek plastikowych (trytytek) jest niedopuszczalne ze względu na ryzyko zsunięcia się węża pod wpływem temperatury i drgań.
• Przy pracach przy wtryskiwaczach i pompach paliwa należy zachować absolutną czystość. Najmniejsze ziarenko piasku może trwale zablokować wtryskiwacz lub uszkodzić precyzyjne elementy pompy. Przed demontażem układu wtryskowego należy zredukować ciśnienie w układzie zgodnie z instrukcją serwisową.
• Króćce ssące z widocznymi pęknięciami powierzchniowymi muszą zostać niezwłocznie wymienione. Nawet jeśli pęknięcie wydaje się powierzchowne, pod wpływem podciśnienia i temperatury może stać się nieszczelne, powodując niestabilną pracę silnika i ryzyko jego zatarcia.

Postępowanie z odpadami Pompy paliwa i wtryskiwacze są klasyfikowane jako zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny (ZSEE). Zawierają miedź, magnesy i elementy elektroniczne, dlatego muszą być przekazane do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK). Przewody paliwowe, króćce gumowe i filtry są odpadami niebezpiecznymi zanieczyszczonymi substancjami ropopochodnymi – nie wolno ich wyrzucać do odpadów zmieszanych ani spalać, gdyż emitują toksyczne opary. Metalowe kraniki mogą zostać przekazane do punktu skupu złomu po uprzednim całkowitym osuszeniu z resztek paliwa.