Olej przekładniowy SP Gear Oil 75W90 1L Putoline | PTL70309 /// PUTOLINE

Kod produktu: PTL70309

Olej przekładniowy Putoline SP Gear Oil 75W90 Syntetyczny 1l

• Dodatkowo minimalizuje pienienie, wykazuje odporność na utlenianie oraz wydłuża żywotność skrzyni biegów i łożysk.
• Zapewnia płynną i precyzyjną zmianę biegów, a także długotrwałą ochronę elementów przekładni.
• Produkt charakteryzuje się wyjątkową stabilnością lepkości w wysokich temperaturach oraz redukuje tarcie i hałas przekładni.
• Przeznaczony jest do skrzyń biegów, przekładni głównych i mokrych sprzęgieł motocykli szosowych oraz off-road.
• Produkt spełnia, a nawet przewyższa, rygorystyczne wymagania norm API GL-4 i GL-5.
• Olej o w pełni syntetycznej formule, wzbogacony o zaawansowany pakiet dodatków przeciwzużyciowych i antykorozyjnych.
• Dedykowany do nowoczesnych motocykli, skuterów, pojazdów ATV oraz innych maszyn wymagających wysokiej jakości oleju przekładniowego.

• pojemność: 1l
• Lepkość: 75W-85

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: PUTOLINE OLEJ PRZEKŁADNIOWY SP GEAR OIL 75W90 1L (AKC) kod ean 8710128703098

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko utraty panowania w wyniku awarii zawieszenia: Zastosowanie niewłaściwego oleju do lag (o zbyt niskiej lepkości) lub jazda na zużytym płynie hydraulicznym drastycznie obniża tłumienie nierówności. Może to prowadzić do zjawiska „shimmy” (niekontrolowanych drgań kierownicy) lub dobicia zawieszenia przy hamowaniu, co skutkuje natychmiastowym wypadkiem.
• Zagrożenie upadkiem przez wyciek na tarcze hamulcowe: Zużyty olej w lagach traci właściwości smarne i niszczy uszczelniacze. Wyciekający olej spływa bezpośrednio po goleniach na zaciski i tarcze hamulcowe, co powoduje całkowitą utratę siły hamowania przedniego koła.
• Nagłe zablokowanie układu napędowego: Brak lub niewłaściwy dobór oleju w przekładni wału kardana lub skrzyni biegów (np. brak dodatków EP – Extreme Pressure) prowadzi do przegrzania kół zębatych i ich natychmiastowego zatarcia. Skutkuje to nagłym zablokowaniem tylnego koła w trakcie jazdy.

Środki ostrożności

• Przy wymianie oleju w zawieszeniu (fork oil) należy ściśle przestrzegać parametru lepkości wyrażonego w skali $W$ (np. $5W, 10W, 15W$). Zmiana gęstości oleju drastycznie zmienia charakterystykę prowadzenia mienia i wymaga ponownej kalibracji ustawień zawieszenia.
• W przypadku przekładni końcowych (wał kardana) należy stosować wyłącznie oleje o klasyfikacji API wskazanej przez producenta (zazwyczaj GL-4 lub GL-5). Oleje klasy GL-5 zawierają dodatki, które mogą być agresywne dla metali kolorowych w niektórych typach skrzyń biegów – należy to zawsze zweryfikować przed zalaniem.
• Podczas serwisowania lag należy bezwzględnie odtłuścić tarcze hamulcowe po zakończeniu prac, nawet jeśli nie widać na nich śladów wycieku. Mikroskopijna warstwa mgły olejowej jest wystarczająca, aby drastycznie wydłużyć drogę hamowania.

Postępowanie z odpadami Oleje przekładniowe i hydrauliczne (do zawieszeń) są odpadami niebezpiecznymi, zawierającymi pakiety dodatków uszlachetniających, które są toksyczne dla wód i gleby. Pod żadnym pozorem nie wolno ich mieszać z odpadami komunalnymi ani wylewać do kanalizacji. Zużyte płyny należy przechowywać w szczelnych pojemnikach i przekazać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK) lub do profesjonalnego serwisu motocyklowego zajmującego się utylizacją chemikaliów.