Olej silnikowy Scooter 4T+ ECO 0W-30 1L PUTOLINE | PTL74216 /// PUTOLINE

Kod produktu: PTL74216

Olej silnikowy Putoline Scooter 4T+ ECO 0W30 Syntetyczny 1l

• Odpowiada za płynność działania sprzęgła oraz cichą pracę jednostki napędowej.
• Zapobiega zużyciu oraz gromadzeniu się osadów węglowych w warunkach jazdy miejskiej.
• Umożliwia natychmiastowe smarowanie podzespołów przy zimnym rozruchu.
• Zaprojektowany z myślą o jeździe miejskiej i krótkodystansowej, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.
• Zgodny ze specyfikacjami API SN oraz JASO MA2.
• W pełni syntetyczny olej o niskiej lepkości, klasy 0W30.
• Stworzony z myślą o silnikach czterosuwowych nowoczesnych skuterów miejskich.

• Przeznaczenie: Motocykle 4-suwowe
• Rodzaj: syntetyczne
• Lepkość: 0W-30
• Typ: Olej silnikowy
• Pojemność: 1l l

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: PUTOLINE SCOOTER 4T+ ECO 0W-30 1L (AKC) kod ean 8710128742165

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko nagłego zablokowania silnika: Zastosowanie oleju o niewłaściwej specyfikacji (np. oleju samochodowego z modyfikatorami tarcia w motocyklu z mokrym sprzęgłem) lub jazda ze zbyt niskim poziomem środka smarnego prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Nagłe zatrzymanie tłoka skutkuje zablokowaniem tylnego koła, co przy dużej prędkości jest krytycznym zagrożeniem życia.
• Utrata kontroli w wyniku wycieku: Niewłaściwy dobór oleju (zbyt rzadki dla danego silnika) lub przekroczenie interwału wymiany może doprowadzić do rozszczelnienia simeringów. Olej wyciekający pod ciśnieniem na tylną oponę powoduje natychmiastową utratę przyczepności i upadek.
• Zagrożenie pożarowe: Stosowanie olejów o niskiej temperaturze zapłonu w wysilonych silnikach chłodzonych powietrzem może prowadzić do nadmiernego parowania i samozapłonu oparów w komorze korbowej lub zapłonu wycieku na rozgrzanym kolektorze wydechowym.

Środki ostrożności

• Należy bezwzględnie przestrzegać normy lepkościowej (np. $10W40$) oraz klasyfikacji jakościowej (JASO MA/MA2 dla mokrego sprzęgła) podanej przez producenta. Użycie w motocyklu oleju z oznaczeniem "Energy Conserving" doprowadzi do ślizgania się sprzęgła i trwałego uszkodzenia jego tarcz.
• W silnikach dwusuwowych (2T) należy upewnić się, czy wybrany olej jest przeznaczony do sporządzania mieszanki (pre-mix), czy do systemów z dozownikiem (autolube). Olej do mieszanki ręcznej może być zbyt gęsty dla precyzyjnych pompek dozujących, co grozi zatarciem silnika z powodu braku smarowania.
• Poziom oleju należy kontrolować regularnie, zawsze w pozycji pionowej motocykla (nie na bocznej stopce). Zbyt wysoki poziom oleju jest równie niebezpieczny jak za niski – może doprowadzić do wypchnięcia uszczelniaczy i zalania filtra powietrza przez odmę.

Postępowanie z odpadami Przepracowany olej silnikowy jest odpadem silnie toksycznym i rakotwórczym. Kategorycznie zabrania się wylewania go do kanalizacji, gleby lub spalania w domowych piecach (podczas spalania uwalniają się metale ciężkie i związki chloru). Zużyty olej należy zlać do szczelnego pojemnika i oddać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK) lub do punktu sprzedaży, który ma obowiązek przyjąć stary olej przy zakupie nowego.