Zestaw naprawczy kranika Suzuki GN 125/250/400, DR 125/250/500S, VS 1400, LS 650 | FCK-23 /// TOURMAX

Kod produktu: FCK-23

Zestaw naprawczy kranika Tourmax - FCK-23

• Produkt japońskiej produkcji – gwarancja jakości i trwałości., firmy Tourmax
• Wyprodukowany zgodnie z rygorystycznymi standardami ISO.
• Wykonany z materiałów odpornych na działanie benzyny i środków chemicznych.
• Wykonany z certyfikowanego surowca najwyższej klasy.
• Jakość dorównująca oryginalnym częściom OEM.

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Suzuki

• DR 125 S | 125cc | 1982–1994
• DR 250 S | 250cc | 1982–1987
• DR 400 S | 400cc | 1980–1981
• DR 500 S | 500cc | 1981–1983
• GN 125 | 125cc | 1994–1999
• GN 250 | 250cc | 1985–1999
• GN 400 | 400cc | 1980
• GN 400 L | 400cc | 1980–1982
• GN 400 TD | 400cc | 1980–1982
• GNX 250 E | 250cc | 1982–1984
• GS 125 S | 125cc | 1999
• RG 125 U Wolf | 125cc | 1995
• RGV 250 | 250cc | 1989
• RGV 250 Gamma | 250cc | 1991–1993
• RGV 250 Gamma z katalizatorem | 250cc | 1990–1992
• TS 125 ER | 125cc | 1980–1981
• TS 185 ER | 185cc | 1979
• TS 250 ER | 250cc | 1979–1981
• TS 250 X | 250cc | 1986–1989

Yamaha

• PW 80 | 80cc | 1992
• PW 80 Y-Zinger | 80cc | 1991
• YZ 125 | 125cc | 1980–1985
• YZ 250 2T | 250cc | 1980–1985
• YZ 465 | 465cc | 1980–1981
• YZ 490 | 490cc | 1982–1985
• YZ 80 | 80cc | 1980–1985

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Zestaw naprawczy kranika Suzuki GN 125/250/400, DR 125/250/500S, VS 1400, LS 650 | FCK-23 kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Zagrożenie pożarowe: Nieszczelne przewody paliwowe, pęknięte króćce ssące lub awaria kranika mogą prowadzić do wycieku paliwa bezpośrednio na rozgrzany silnik. Benzyna w kontakcie z gorącymi cylindrami lub iskrą z układu zapłonowego grozi natychmiastowym pożarem pojazdu.
• Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria pompy paliwa lub zablokowanie zaworu membranowego (w silnikach 2T) powoduje natychmiastowe odcięcie zasilania. Nagły brak mocy podczas wyprzedzania lub na skrzyżowaniu stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem drogowym.
• Zagrożenie uszkodzeniem silnika: Nieszczelny króciec ssący powoduje zasysanie "lewego" powietrza, co drastycznie uboży mieszankę paliwowo-powietrzną. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu temperatury spalania, co grozi wypaleniem denka tłoka i nieodwracalnym zniszczeniem mienia.

Środki ostrożności

• Podczas wymiany przewodów paliwowych należy stosować wyłącznie węże odporne na działanie benzyny i etanolu. Każde połączenie musi być zabezpieczone certyfikowaną opaską zaciskową; stosowanie opasek plastikowych (trytytek) jest niedopuszczalne ze względu na ryzyko zsunięcia się węża pod wpływem temperatury i drgań.
• Przy pracach przy wtryskiwaczach i pompach paliwa należy zachować absolutną czystość. Najmniejsze ziarenko piasku może trwale zablokować wtryskiwacz lub uszkodzić precyzyjne elementy pompy. Przed demontażem układu wtryskowego należy zredukować ciśnienie w układzie zgodnie z instrukcją serwisową.
• Króćce ssące z widocznymi pęknięciami powierzchniowymi muszą zostać niezwłocznie wymienione. Nawet jeśli pęknięcie wydaje się powierzchowne, pod wpływem podciśnienia i temperatury może stać się nieszczelne, powodując niestabilną pracę silnika i ryzyko jego zatarcia.

Postępowanie z odpadami Pompy paliwa i wtryskiwacze są klasyfikowane jako zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny (ZSEE). Zawierają miedź, magnesy i elementy elektroniczne, dlatego muszą być przekazane do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK). Przewody paliwowe, króćce gumowe i filtry są odpadami niebezpiecznymi zanieczyszczonymi substancjami ropopochodnymi – nie wolno ich wyrzucać do odpadów zmieszanych ani spalać, gdyż emitują toksyczne opary. Metalowe kraniki mogą zostać przekazane do punktu skupu złomu po uprzednim całkowitym osuszeniu z resztek paliwa.