Zestaw naprawczy popychacza sprzęgła Suzuki DRZ 400, LTZ 400, LTR 450 | CLB-026 /// TOURMAX

Kod produktu: CLB-026

Komplet naprawczy popychacza sprzęgła Tourmax - CLB-026

• Produkt japońskiej produkcji – gwarancja jakości i trwałości., firmy Tourmax
• Wyprodukowany zgodnie z rygorystycznymi standardami ISO.
• Wykonany z certyfikowanego surowca najwyższej klasy.
• Jakość dorównująca oryginalnym częściom OEM.

Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!

Suzuki

DR-Z 400

• Suzuki DR-Z 400 2000
• Suzuki DR-Z 400 2001
• Suzuki DR-Z 400 2002
• Suzuki DR-Z 400 2003
• Suzuki DR-Z 400 2004
• Suzuki DR-Z 400 E 2000
• Suzuki DR-Z 400 E 2001
• Suzuki DR-Z 400 E 2002
• Suzuki DR-Z 400 E 2003
• Suzuki DR-Z 400 E 2004
• Suzuki DR-Z 400 E 2005
• Suzuki DR-Z 400 E 2006
• Suzuki DR-Z 400 E 2007
• Suzuki DR-Z 400 E 2008
• Suzuki DR-Z 400 S 2000
• Suzuki DR-Z 400 S 2001
• Suzuki DR-Z 400 S 2002
• Suzuki DR-Z 400 S 2003
• Suzuki DR-Z 400 S 2004
• Suzuki DR-Z 400 S 2005
• Suzuki DR-Z 400 S 2006
• Suzuki DR-Z 400 S 2007
• Suzuki DR-Z 400 S 2008
• Suzuki DR-Z 400 S 2009
• Suzuki DR-Z 400 SM 2005
• Suzuki DR-Z 400 SM 2006
• Suzuki DR-Z 400 SM 2007
• Suzuki DR-Z 400 SM 2008

LT-Z 400 Quadsport

• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2003
• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2004
• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2005
• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2006
• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2007
• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2008
• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2009
• Suzuki LT-Z 400 Quadsport 2010

Zasady bezpieczeńśtwa i użytkowania: Zestaw naprawczy popychacza sprzęgła Suzuki DRZ 400, LTZ 400, LTR 450 | CLB-026 kod ean nan

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
• Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.

Środki ostrożności

• Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
• Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
• Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.

Postępowanie z odpadami Tarcze sprzęgłowe (kompozyty na bazie włókien organicznych lub spieków) oraz przekładki stalowe są odpadami warsztatowymi zanieczyszczonymi olejem silnikowym. Metalowe kosze sprzęgłowe wykonane z aluminium mogą zostać przekazane do punktu skupu złomu. Zużyte tarcze cierne należy przekazać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK) lub warsztatu zajmującego się utylizacją części motoryzacyjnych. Zabrania się wyrzucania tych elementów do odpadów zmieszanych ze względu na toksyczne składniki okładzin.